Die Federal Aviation Administration verlangt von Fluggesellschaften, die Türdichtungen von Boeing 737-900ER-Flugzeugen zu überprüfen

Die Federal Aviation Administration empfahl den Fluggesellschaften am späten Sonntagabend, mit Sichtprüfungen der Türdichtungen von Boeing 737-900ER-Flugzeugen zu beginnen, dem zweiten Boeing-Modell, das diesen Monat unter die Lupe genommen wird.

Die FAA sagte, das Flugzeug habe das gleiche Türdichtungsdesign wie die 737 Max 9, bei der 171 ihrer Flotte am Boden blieben, nachdem eine Türverkleidung an einem der Flugzeuge explodierte, kurz nachdem ein Flug der Alaska Airlines im Januar in Portland, Oregon, gestartet war. 5. Notlandung.

Die Türdichtungen sind als Panel an der Stelle positioniert, an der sich eine Nottür befinden würde, wenn das Flugzeug mehr Sitze hätte.

Die Federal Aviation Safety Agency ließ daraufhin die 737 MAX 9-Flotte am Boden und kündigte an, sie untersuche, ob Boeing es versäumt habe, sicherzustellen, dass das Flugzeug sicher sei und dem von der Behörde genehmigten Design entspreche.

Die FAA teilte am Sonntag mit, dass der Türstopfen der 737-900ER, die nicht zur Boeing-Max-Linie gehört, noch kein Problem darstelle.

„Als zusätzliche Sicherheitsebene empfiehlt die FAA den Betreibern von Boeing 737-900ER-Flugzeugen, die Dichtungen der mittleren Ausgangstür visuell zu überprüfen, um sicherzustellen, dass die Tür ordnungsgemäß gesichert ist“, heißt es in einer Erklärung der Behörde.

Die FAA empfiehlt Fluggesellschaften, die die Boeing 737-900ER fliegen, unverzüglich die vier Stellen zu überprüfen, an denen der Türstopfen an der Flugzeugzelle befestigt ist. Nach Angaben der Federal Aviation Administration (FAA) hat die Boeing 737-900ER mehr als 11 Millionen Betriebsstunden und fast vier Millionen Flugzyklen.

„Wir unterstützen die FAA und unsere Kunden bei dieser Aktion voll und ganz“, sagte Boeing in einer Erklärung.

Alaska Airlines, United Airlines und Delta Air Lines, die die 737-900ER betreiben, gaben in Erklärungen an, dass sie bereits mit der Inspektion der Türstopfen ihrer Flotte begonnen hätten. Keiner von ihnen rechnet mit Störungen seines Betriebs.

Der Absturz eines Alaska Airlines 737 Max 9-Fluges Anfang dieses Monats führte zu keinen ernsthaften Verletzungen, hätte jedoch schwerwiegender ausfallen können, wenn er sich in Reiseflughöhe ereignet hätte. Das National Transportation Safety Board untersucht den Unfall in der Hoffnung herauszufinden, warum sich der Türstopfen aus dem Flugzeug gelöst hat.

Unterdessen hat die Federal Aviation Administration kürzlich eine erste Inspektionsrunde für 40 am Boden gebliebene Boeing 737 Max 9-Flugzeuge angeordnet, während sie an der Ausarbeitung von Anweisungen für die Endkontrolle der Flugzeuge arbeitet.