September 28, 2022

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In Deutschland stört ein Streik von Bahnarbeitern den Bahnverkehr

Deutsche Bahnarbeiter machten ihre Drohung wahr. Am Dienstag, 10. August, um 19 Uhr zogen sie sich weitgehend zurück und blockierten die Ladung. Dann, um 2 Uhr morgens, schlossen sich die Lokführer der Personenzüge auf Aufruf der Gewerkschaft der Lokführer GDL der Bewegung an.

Drei Viertel der Hauptzüge standen am Mittwoch im Depot. Der Regionalverkehr war je nach Wäscherei unterschiedlich stark betroffen, aber überall hat die Putzerei zu starken Verzögerungen geführt. In Städten wie Berlin, Köln oder Nürnberg fuhren S-Bahnen unregelmäßig. „Ich habe sechs Stunden gebraucht, um das Zentrum zu erreichen“ Erzählte ein Einwohner von Spondau am Rande der Hauptstadt.

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Am Hauptbahnhof fanden sich Tausende Urlauber ohne Zug wieder. Elf der sechzehn Vermieter haben noch Schulferien und „In der Ungewissheit der Govt-19-Epidemie haben wir, wie viele andere auch, den Urlaub im Ausland aufgegeben, und hier stecken wir fest!“, Eine bayerische Mutter trauert mit ihren beiden Kindern auf dem Weg an die Ostseeküste.

Der Konflikt kann Monate dauern

Die Gewerkschaft GDL hat die Gespräche mit der Deutschen Ban abgebrochen, die über einen neuen Tarif für Lokführer verhandelt. 95 % stimmten am Montag ab und versprachen, dass der Streik hart und lang sein wird. Der Streik war ursprünglich für 48 Stunden geplant, aber wenn Unzufriedenheit auftritt, wie in den Jahren 2014-2015, könnte sich der Konflikt über mehrere Monate hinziehen. Klaus Wesselski, GDL-CEO, gab am Dienstag den Ton an: „Soweit ich weiß, gibt es nichts, was die Grenzen des Streiks bestimmt.“ Er könnte nächste Woche einen zweiten Perlenschlag fordern.

Die kleine Gewerkschaft GDL mit 37.000 Mitgliedern will sich als zentraler Akteur in der Branche gegen den EGV, die andere Gewerkschaft der Branche, etablieren.

Mitarbeiter fordern a „Prime Krone“ 600 Euro ab 2021, sowie ein Plus von 3,2 % in zwei Stufen: + 1,4 % Ende 2021 und + 1,8 % im Jahr 2022. Die Bahn wird ihnen das gleiche bieten, aber die Einnahmeverluste aufgrund der Epidemie in den Jahren 2022 und 2023 (7 5,7 Milliarden) „Das ist nicht die Schuld des Bahnpersonals“, Herr. Weselski antwortet. Im Juni gab er eine Erklärung ab, die die Situation deutlich verschlimmerte: „ Manager wollen, dass kleine Leute ihre eigenen Taschen herstellen, um Champagner zu trinken. Die Deutsche Pan kann an anderer Stelle Geld sparen. „

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