März 2, 2024

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Die Inspektionen der 737 MAX verzögerten sich, nachdem die Federal Aviation Administration Boeing gebeten hatte, ihre Leitlinien zu überprüfen

Die Inspektionen der 737 MAX verzögerten sich, nachdem die Federal Aviation Administration Boeing gebeten hatte, ihre Leitlinien zu überprüfen

Die Bundesaufsichtsbehörden forderten Boeing Co. am Dienstag auf, ihre Anweisungen zur Inspektion ihrer 737 Max 9-Flugzeuge durch die Fluggesellschaften zu überprüfen und verzögerten damit die Bemühungen, das Flugzeug wieder in die Luft zu bringen, nachdem ein Teil eines der Flugzeuge während eines Fluges Ende letzter Woche explodierte.

Die FAA sagte, das Unternehmen werde die am Montag auf der Grundlage der Kommentare der Agentur erteilten Anweisungen noch einmal überdenken, machte jedoch keine weiteren Einzelheiten.

„Nach Erhalt der überarbeiteten Version der Anweisungen von Boeing wird die FAA eine umfassende Prüfung durchführen“, heißt es in einer Erklärung der Agentur. „Die öffentliche Sicherheit und nicht die Geschwindigkeit wird den Zeitplan für die Wiederinbetriebnahme der Boeing 737-9 MAX bestimmen.“

Die Federal Aviation Administration gab am Samstag bekannt, dass sie Inspektionen von Flugzeugen anfordern werde, nachdem am Tag zuvor während eines Fluges mit Alaska Airlines eine Platte an einem der Flugzeuge explodiert war. Obwohl keine ernsthaften Verletzungen gemeldet wurden, setzte der Unfall die Passagiere starken Winden aus und gab Anlass zu neuen Bedenken hinsichtlich der Sicherheitspraktiken von Boeing. Der Unfall zwang auch Fluggesellschaften, die Max 9-Flugzeuge betrieben, dazu, Dutzende Flüge zu stornieren.

Die Explosion ist der jüngste in einer Reihe von Rückschlägen für Boeing, das nach zwei Abstürzen der Boeing 737 Max 8 in den Jahren 2018 und 2019, bei denen 346 Menschen ums Leben kamen, Schwierigkeiten hatte, das Vertrauen der Öffentlichkeit zurückzugewinnen.

Es war nicht sofort klar, warum Boeings ursprünglicher Plan scheiterte. Das Unternehmen teilte am Montagmorgen mit, dass es Anweisungen an die Fluggesellschaften weitergegeben habe, wie die beschädigte Platte zu inspizieren sei, bei der es sich um einen Stopfen handelt, an dem die Ausgangstür angebracht werden soll. Stunden später erklärte die FAA, sie habe sich „auf eine Methode zur Einhaltung“ der am Samstag erlassenen Anordnung der Behörde geeinigt und schien damit Boeings Aussage zu bestätigen. Der Schwerpunkt der Inspektionen liegt auf Türdichtungen, Türkomponenten und Befestigungselementen.

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Alaska Airlines und United, die beiden größten Betreiber der Max 9, sagten am Montag, sie hätten bei ersten Inspektionen der Platte, auch Türdichtung genannt, lose Teile gefunden.

Ermittler des National Transportation Safety Board fanden die Türdichtung, sagten jedoch am Montag, sie suchten noch nach einigen zugehörigen Teilen.

Boeing-Chef Dave Calhoun wird voraussichtlich am Dienstagnachmittag bei einem Treffen im Großraum Seattle, wo das Unternehmen viele seiner Flugzeuge herstellt, darunter auch die MAX, eine Ansprache an die Mitarbeiter halten. Herr Calhoun übernahm im Januar 2020 die Leitung des Unternehmens, nachdem sein Vorgänger während der vorherigen Max-Krise zum Rücktritt gezwungen worden war.

Während des Fluges am Freitag, der 171 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder beförderte, hatte das Kabinenpersonal Schwierigkeiten, sich zu verständigen, nachdem das Panel explodierte. Piloten und Flugbegleiter sagten, sie seien überrascht gewesen, als sich die Tür zwischen Cockpit und Passagierkabine öffnete, sagte Jennifer Homendy, Vorsitzende des Sicherheitsausschusses, während einer Pressekonferenz am Montagabend. Dadurch waren die Piloten starken Winden und Kabinenlärm ausgesetzt, was es ihnen erschwerte, einander zu hören und mit der Flugsicherung zu kommunizieren.

Frau Homendy sagte, die Cockpittür sei so konzipiert, dass sie sich bei einem schnellen Dekompressionsereignis öffnen könne, die Besatzung sei sich dieser Funktion im Flugzeug jedoch nicht bewusst gewesen. Sie sagte, Boeing plane, Änderungen an seinem Handbuch vorzunehmen, um die Besatzungen zu informieren.

Der Unfall hätte noch katastrophaler ausfallen können, wenn sich das Flugzeug in größerer Höhe befunden hätte – das Alaska-Flugzeug befand sich in einer Höhe von 16.000 Fuß, als die Platte explodierte. Wenn das Flugzeug in einer Höhe von mehr als 30.000 Fuß geflogen wäre, hätten sich die Passagiere in der Kabine bewegt und hätten weniger Zeit gehabt, sicher Sauerstoffmasken aufzusetzen und sich anzuschnallen.

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